标签: Fish原创 分类: 加拿大生活
2022年六月到十月之间，《Fish的博客2》停止更新了一段时间。一方面是因为Fish身体不太好：大病没有小病不断。同时还要忙着从合同工转为正式职工，手续繁琐复杂而公司非但不给任何时间还要抽空加强培训。总之每天带病上班还要偷偷挤时间处理一堆私人问题。举例来说，2022年公司员工办理2023年团体保险的截止日期是2022年11月4日。公司人力资源于2022年11月3日上午10:10才发电子邮件提醒。问题是每天大部分时间我都在没有上网能力的扫描仪旁工作；而出于安全理由公司内部邮件是不会发到私人邮箱地址去的。11月3日那天我早晨7:30到班，因为工作需要用别人的电脑上网查看邮件。到9:30就把能上网的电脑交接给其他同事使用然后就在扫描仪边一直工作到下班。等Fish看到那份提醒邮件已经是11月4日上午，而保险申请到该日中午就截止了！我只好丢下本职工作花30分钟胡乱填完网上申请表。因为心情不好手忙脚乱，所有的选项都是拉到最高金额。填到最后才发现已经没有余额购买退休养老金了。也罢，2023年就算是Fish的“无退休金计划年”好了！另一方面，Fish迟迟没有更新博客内容还因为“思维撞车”卡在两个大部头的系列博文之间难以取舍。这两个系列都是需要将近一年时间才能完成。其中一个图片丰富但文字相对匮乏；另一个故事精彩却仍需要上网查寻大量图片。思来想去，2022年11月还是先发一篇单独短文，推迟到12月底再作决定好了。说不定到那时还会有“第三者”异军突起呢？写什么好呢？11月11日在中国是“光棍节”；在加拿大则是“阵亡将士节”，两者之间差距之大，根本扯不上任何关系。本着对读者负责的精神，还是写一点有实用意义的东西好了。在这里以简要形式侃一下加拿大魁北克省蒙特利尔市的地铁内部编号系统。既然是随意写的小品文，Fish在这里顺便晒一下自己今年本部门南瓜比赛的获胜作品：规定不得动刀切割雕刻。别人都是用贴纸装饰南瓜；本人用记号笔画了几下搞定，只在南瓜有疤痕开始腐烂的地方贴了个蜘蛛。评选结果自是一目了然。
Fish以前在其它博文里面提到过，加拿大魁北克省是其国内唯一独尊法语的地区（并不是唯一的法语省份，包括安大略省在内加拿大东海岸好几个省都有不少法裔人口。）。当地最近一次搞独立全民公决是在1997年。蒙特利尔作为魁北克省人口最多的城市，虽然因为闹独立导致英语人口大量流失，三十年前就被安大略省的多伦多市夺去了全国最大城市的桂冠，但它的基础建设搞得相当完整，仍旧吸引着来自世界各地的移民前来旅游定居。Fish曾去多伦多短期旅行，最不习惯当地的美式地铁系统：狭窄的候车月台两侧都有地铁对向行驶，人多拥挤的时候感觉很容易掉到列车轨道上去。蒙特利尔的地铁站除了两、三条不同线路交汇处之外，基本上是地铁轨道在中间，候车月台设在两侧。在我看来设计得更加安全合理（当然为此多数地铁站要另外建设跨越轨道天桥）。即使是月台放在中间的交汇站，月台宽度也是多伦多地铁站的好几倍。有时下车时明明看见月台对面其它线路正好有地铁列车驶来，能否赶在对面地铁关门之前接力成功搭上车绝对是个大悬念。也许采用美式设计就是为了方便地铁换线，不过蒙特利尔的地铁系统落轨意外肯定比后者要少。除了硬件设施，蒙特利尔的地铁系统还有个其它地方没有的特色，那就是完全只使用法语的广播通告系统。虽然大部分通知是用于内部联络，但也有加上铃声和“请各位旅客注意”前缀的、针对乘客的广播内容。不少内容还配有内部编号。即便是法语水平有限的新移民，只要学会了法语数字，仍旧会从中获得很大帮助。Fish自2011年来到蒙特利尔定居，已经是老住户了。加上几乎每天使用地铁服务，自认为积累了一点经验，在此与读者分享。
从跨轨天桥上俯视地铁
新地铁列车 AZUR
地铁广播内部编号从60开始到99为止，2020年疫情前后又增加了900号及以上的严重故障编号。一般而言编号数字越大代表问题越严重，也需要越多时间排除故障。编号当中最常见的是60、61这两个数字。Fish每天搭乘地铁上下班，几乎每隔两三天就会遇到一回。60代表地铁基本运行正常，但需要检查是否出现故障。数字60之后是排查故障的范围，一般是某一条地铁线路，也可能是整个系统所有线路都要检查。61是某处报告出现了小故障，一般只要求地铁减速慢行。有时候在数字61之后可以听到出问题的地铁站名称。听到这两个数字的乘客大可以放心继续使用地铁 — 这类问题还不能构成地铁停运。Fish有一次在Snowdon 地铁站（橙、蓝色两线交汇处）遇到编号99的大事故。记得当时地铁彻底停止运行，车厢里断电漆黑一团 — 还好月台上的灯光还在，否则搞不好会闹出踩踏事故。说到灯光，蒙特利尔原有的1970年代旧地铁光源比新车厢昏暗得多 — 主要原因是灯管使用过久老化了。蒙特利尔的新地铁列车名称缩写为AZUR，是由当地最大的飞机制造厂商庞巴迪耶设计生产的。2016年2月上线试车，当年5月正式投入运行。本文压题照片就是一列AZUR被夹在两列老式地铁车厢之间接受检测时的情景。AZUR的车厢照明良好，车窗面积和车厢内使用空间也比旧车厢有所提高。Fish认为AZUR的缺点是放弃了旧地铁列车的内置车门与封闭车厢设计。贴着车厢滑动开关的车门与车厢之间存在空隙，车厢之间是开放连通的。平时车厢内噪音和穿堂风都比较大。一旦某节车厢失火，烟雾很容易波及整列地铁。蒙特利尔地铁以750伏特电力为能量源，AZUR在电源不足时会启动备用电源继续运行。下面两张照片显示地铁车厢电源充足和使用备用电源时车厢外侧灯光强度有明显的区别。
除了常见编号之外，大部分严重事故是不使用编号直接用法语广播通知的。在此仅举两个例子。2022年1月31日（星期一）发生了编号923的严重事故，有谣言称是某人跳轨自杀。其实问题应该比那还要严重。那天Fish下班后乘绿线地铁前往Lionel-Groulx地铁站换乘橙线地铁。却遇到橙线全线停运的大场面。当时不过下午4点，广播通知竟说橙线要到晚上8点（也就是4个小时之后）才能修复！Fish本想走上地面乘坐紧急通勤公交车，却发现人流滚滚，长龙阵阵，根本不可能挤上车去。无奈之下只好乘绿线地铁原路返回公司，下午五点到达后不停打电话叫出租车。结果因为撞上高峰时段，一口气换了三家出租公司，50分钟后才要到车。那位司机还直夸我运气好：他上一单买卖距我们单位只有两条街距离，而我正好是他下班前最后一位乘客。那天一直折腾到6:15才回到住处。付掉43块加币车费后我累得连打车发票都没要 — 反正又不能报销！有时运气好的话上述全线停运还是能够避免的。例如2022年夏天某一次我下班途经橙线两个终点站之一的Cote-Vertu 地铁站。到站后在月台上听到广播通知 — 那内容前所未闻，让在下记忆深刻。原来本应该从对面月台发车的一列地铁因为故障趴窝了。地铁工作人员情急之下通知在起始站候车的乘客改到对面的终点站月台上车。刚刚驶入终点的我那班车将车尾当作车头，变轨反向发车而去！这次运气可不是一般的好：要知道在蒙特利尔只有终点起始站才有变轨掉头设备，如果那列地铁开到其它车站熄火趴窝，搞不好又会闹出全线停运的大场面来！
地铁月台上的人群
地铁站出入口处人群
等候通勤公交的长龙
另一次蒙特利尔地铁出大乱子是在2022年5月3日星期二。对那一天在地铁站的经历我有详细的记录。当地时间下午3:40我步行到达绿线的Peel地铁站，准备照常先坐绿线然后换乘橙线最后乘公交车回家去。谁知道那里正在广播说绿线停运，估计恢复时间为下午4点。我决定不在绿线等待，而是步行直接去橙线的Bonaventure 地铁站。那里紧靠蒙特利尔火车总站，平时外地客流量大，一般不会轻易停运。大约十五分钟后到达，正赶上那里在疏散乘客。广播称地铁隧道里出现烟雾，橙、绿、蓝三大主要线路都要关闭查找原因！估计地铁恢复时间为下午4:20。十分钟之内疏散通知又重复了两遍，不过恢复时间被改到4:50去了。Fish权衡再三决定还是留在这个橙线的大站里面等候。下午5点整广播宣布橙、蓝两线恢复运行。因为月台上人多，我让过5:04发车的地铁（出事时它就停在月台边上），乘坐5:10的下一班车。加上坐公交车的时间终于有惊无险地于下午6时回到住地。路过平时绿、橙换线的Lionel-Groulx站，月台上仍旧挤满了等候人群。当时广播称绿线要到下午6时恢复！第二天上班有公司同事告知绿线直到5:55才恢复运行。Fish真庆幸自己赌橙线首先恢复通车的决定。5月4日网络新闻称事后查明烟雾来源是绿线Lionel-Groulx地铁站的电路老化引发火灾。俗话说水火无情。火灾引发的烟雾因为需要疏散人流排查，是地铁事故中最花费时间的一种。而有一次我在Peel地铁站遇到那里月台渗水，地铁轨道地基有一半被水覆盖，在月台上都可以看见对面地铁列车的水中倒影，但地铁仍旧照常营运。2022年春季还有一次在Lionel-Groulx地铁站我亲眼目睹隧道顶部漏水，外面下大雨地铁站里滴小雨，地铁仍“冒雨”开来驶去。2021年还有一次Lionel-Groulx地铁站雪水融化后引发水灾，水从出入口倒灌通过台阶进入车站，最后流过月台冲入轨道。那次地铁撑到夜间还是被迫停运了。总之除了水火大灾以外，什么轨道上发现异物、意外医疗需要、地铁门被夹住之类都是相对比较容易解决的问题。一般只要半小时左右就能排除故障。如果需要全线断电，一般等到电力恢复也就代表问题解决了。倒是有一些没有编号的特殊问题，排除故障的时间很难估计。上个礼拜一我就在橙线遇到过一次全线停运，理由是“信号系统故障”。幸好等了十多分钟又恢复正常了。当然，出门在外，最好是太平无事，一路顺风才对！
5月4日网上关于该
事故的新闻报道图片
附录1：蒙特利尔地铁简图（四条线路分为橙、绿、蓝和黄四色。其中黄线只有三站，主要是联通蒙特利尔本岛与南岸的水下隧道。）
附录2：蒙特利尔地铁内部编号简表
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编号 |
代表含义 |
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1 |
60 |
预备状态/查寻故障/故障被排除 |
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2 |
61 |
出现小故障/地铁减速慢行 |
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3 |
62 ~ 93 没有记录/未被证实的部分 |
含义不明（待查） |
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4 |
99 |
地铁全线断电/停止运行（很少使用） |
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5 |
900及以上 |
比较严重的事故/需要长时间修复 |
